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Si algo bueno tienen las redes sociales, es que cualquiera puede informar de cualquier evento en cualquier momento y desde cualquier lugar. Podemos enterarnos de casi todo en el mismo momento en que ocurre. Si algo malo tienen, es que el informador no siempre sabe realmente lo que ocurre, no siempre tiene conocimientos como para hablar del tema (o directamemte miente) y, lo peor de todo, quien lo lee no siempre sabe discernir si quien informa es un entendido o alguien que dice lo primero que se le ocurre (si encima se trata de un troll, el resultado puede llegar al esperpento). Sólo cuando alguien es testigo directo, conoce el tema y observa los despropósitos que se publican, puede ser consciente de hasta dónde puede llegar la desinformación por estos medios, muy especialmente si luego los «medios de comunicación» toman lo que se dice en las RR.SS como cierto sin contrastar antes los datos. Sigue leyendo
Pilotos temporada 2014. Foto: redbull.com
Estaba viendo algunos videos y noticias de la Red Bull Air Race, ahora que parece que en algún sitio ya empieza a ser posible verlo en abierto (pero diferido) y me llamó la atención algo que ya sabía, pero no me había parado a pensar muy a fondo: la gran mayoría de los pilotos participantes, sobre todo los que mejores resultados obtienen, superan bastante los 40 años, aunque alguno llega a los 50 e incluso los 60. Resulta curioso ver que, en una disciplina deportiva tan exigente como es la acrobacia aérea, los competidores más jóvenes están en una edad que en otros deportes de motor les supondría tener que pensar seriamente en el retiro. A mí la verdad es que me resulta bastante interesante. Mientras en otras competiciones, como pueden ser la Fórmula 1 o el MotoGP, cada día hay campeones más jóvenes (casi niños), los campeones de la Red Bull lo hacen a una edad en la que podrían ser sus padres (o incluso abuelos). Curioso, ¿verdad?. Para quien no tenga ganas de leer, hay al final un par de videos que ilustran lo que son capaces de hacer estos «abueletes». Sigue leyendo
Hace unos días, el pasado viernes 24, organizado nuevamente por la Asociación Valenciana de Spotters, se celebró el II Spotters Day en Manises. Visto el éxito de la primera edición no ha habido problema en repetir e incluso mejorar dicho evento. Sugiero la lectura de la publicación del año pasado para quien no conozca mucho el spotting y el objetivo de celebrar estos eventos. En esta ocasión se optó por desplazar el horario a una franja con más actividad y, de paso, se aumentaron las horas (de seis a casi ocho). La entrada se realizó a las 13:00 y la salida algo más tarde de las 21:30, con una entrada y salida a las 17:00 para quien no pudiera permanecer todo el día. Esto nos situaba en un horario complicado para fotografiar al estar próximo el ocaso, sin embargo era ideal para contemplar la salida de los cargueros y el aumento de tráfico que tiene lugar a última hora de la tarde. Sigue leyendo
Público accediendo a la B.A. de San Javier, sede de la AGA. El día promete ser entretenido.
Poco a poco se va acercando la temporada de Festivales y Jornadas de Puertas Abiertas. Aunque es algo que, por suerte, es cada vez más común aquí, todavía hay gente que no ha tenido ocasión de ir o lo descubre por primera vez. ¿Festival aéreo? ¿JPA? ¿Y eso de qué va, y qué hacen ahí?… A los aficionados nos parece muy obvio, pero cuando hablas con algún profano siempre hay a quien le viene un poco de nuevas. Naturalmente, pueden intuir que no se trata de una feria gastronómica, pero siempre está esa curiosidad por saber exactamente de qué va el asunto, si es algo que pueda merecer la pena sin ser un friki de la aeronáutica. Incluso quien directamente te pregunta «¿pero realmente puedes entrar en una base aérea?, ¿así por las buenas?». Sigue leyendo
Dos C-101 en una salida de entrenamiento, uno «Águila» y otro de escuela.
Hace ya algunos años publiqué un par de entradas, comentando la falta que le iba haciendo a nuestro ya maduro entrenador de pasar el relevo a otro aparato. En aquel momento había muchas opciones abiertas, tanto de reactores como de turbohélices y no terminaba de verse claro quién podría llevarse el gato al agua. Sin embargo los años y los múltiples recortes generados por la crisis han enviado al fondo del cajón todas esas opciones. Nuestros vecinos europeos han visto como sus respectivos entrenadores se han ido modernizando o han sido sustituidos por modelos más nuevos, pero aquí simplemente no ha sido viable ninguna de las opciones, por lo que nuevamente toca echar mano de la proverbial capacidad de improvisación española, ese «buscarse la vida» que, para bien o para mal, tanto nos caracteriza. Así pues, a fecha de hoy, el mejor sustituto para el C-101 es… otro C-101. Sigue leyendo
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